DIE GESCHICHTE DER FLP
\n<\/strong><\/span><\/h1>\nDie Ferrovie Luganesi AG (FLP) entstanden zu Beginn des letzten Jahrhunderts um die Entwicklung der Region zu f\u00f6rdern und die Verbindung zwischen der Stadt Lugano und ihrer Umgebung zu erleichtern.<\/p>\n
Die Gesellschaft, welche die Bundeskonzession erhielt, wurde dank einiger lokaler Pers\u00f6nlichkeiten gegr\u00fcndet. Agostino und Giuseppe Soldati, Luigi Balestra und der B\u00fcrgermeister von Ponte Tresa Pietro Tognetti schafften es, in nur 18 Monaten die Arbeiten zu beenden und den Betrieb der Eisenbahn am 5. Juni 1912 aufzunehmen.<\/p>\n
Die Eisenbahn wurde sofort zu einem wichtigen Entwicklungselement, litt aber wegen der beiden Weltkriege und der allgemeinen Wirtschaftskrise bis in die f\u00fcnfziger Jahre unter wirtschaftlichen Schwierigkeiten. Danach gab vor allem die Einf\u00fchrung von Gesetzen, welche die Finanzierung und die Defizitdeckung garantierten, der Bahn die Gelegenheit, ihre Infrastruktur vollst\u00e4ndig zu erneuern. M\u00f6glich war dies aber auch dank der Entwicklung des Passagierverkehrs, der den Erhalt der Linie zu einer Zeit rechtfertigte, als der Dienst bei vielen anderen regionalen Eisenbahnen eingestellt wurde. In den siebziger Jahren, mit der Einf\u00fchrung des Taktfahrplans, der Erneuerung der Zugzusammensetzung und dem Einsatz von Fahrkartenautomaten, verwandelte sich die Eisenbahn in eine Stadtbahn-\u00e4hnliche Verbindung. Dank einer besseren Koordination mit den anderen \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln und vor allem durch die Integration von Haltestellen f\u00fcr die Postautolinien an den Bahnh\u00f6fen von Ponte Tresa, Magliaso, Agno und Bioggio-Molinazzo, wurde ihre Rolle immer bedeutender.<\/p>\n
Im Jahre 2000 erm\u00f6glichte die Einf\u00fchrung des Taktfahrplans alle 15 Minuten w\u00e4hrend der Werktage und der Kauf von Personenwagen mit herabgesetztem Boden, der die Kapazit\u00e4t der Z\u00fcge erh\u00f6hte und den Zugang erleichterte, eine bedeutende Verbesserung der angebotenen Dienstleistungen.<\/p>\n<\/div>
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<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>100 JAHRE IM \u00dcBERBLICK
\n<\/strong><\/span><\/h1>\n<\/div>1877-1912<\/h4><\/a><\/li>
1922-1964<\/h4><\/a><\/li>
1970-1994<\/h4><\/a><\/li>
2001-2012<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1877-1912<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1877<\/strong>
\nDer Anwalt Leone De Stoppani stellt beim Bundesamt f\u00fcr Bahnverkehr einen Antrag auf Erteilung einer Konzession f\u00fcr den Bau einer normalspurigen Eisenbahnlinie zwischen Lugano und Ponte Tresa.<\/p>\n15 gennaio 1910<\/strong>
\nGr\u00fcndung der Gesellschaft Ferrovie Luganesi AG. mit einem Aktienkapital von CHF 800\u2019000.-, das in der Folge auf CHF 1\u2019430\u2019000.- erh\u00f6ht wird. Ehrenpr\u00e4sident ist Agostino Soldati, Pr\u00e4sident Giuseppe Soldati.<\/p>\n1910-1912<\/strong>
\nBauarbeiten an der Eisenbahnlinie. Die Gesamtkosten des Bauwerkes belaufen sich schlussendlich auf CHF 2\u2019750\u2019000.-.<\/p>\n2 giugno 1912<\/strong>
\nOffizielle Einweihung der Eisenbahnlinie. Anwesend sind der Bundesrat Giuseppe Motta, die Nationalr\u00e4te Giuseppe Cattori und Evaristo Garbani-Nerini sowie die Staatsr\u00e4te (Regierungsr\u00e4te) Giovanni Rossi, Sebastiano Martinoli und Emilio Bossi. Die Eisenbahn wird von Monsignor Tartini gesegnet.<\/div>1922-1964<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1922<\/strong>
\nSanierung der Gesellschaft und Verringerung des Aktienkapitals von CHF 1\u2019430\u2019000.- auf CHF 858\u2019000.- sowie Bewilligung einer Garantie des Kantons f\u00fcr die Zahlung der Zinsen auf die Hypotheken im 1. und 2. Rang.<\/p>\n1949<\/strong>
\nErster finanzieller Beitrag von CHF 500\u2019000.- durch Eidgenossenschaft und Kanton (zu 50%), gem\u00e4ss dem Eisenbahngesetz vom 3. April 1936, der f\u00fcr die Anschaffung eines neuen Triebwagens und die neue Streckenf\u00fchrung des Abschnittes zwischen Colombera und dem Endbahnhof Ponte Tresa verwendet wird.<\/p>\n1951<\/strong>
\nErh\u00f6hung des Aktienkapitals von CHF 858\u2019000.- auf CHF 960\u2019000.-<\/p>\n1964<\/strong>
\nBau der neuen Strecke zwischen Bioggio und Crespera nach Fertigstellung der Autobahn.<\/div>1970-1994<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1970 \u2013 1973<\/strong>
\nErstes mit dem Bund und dem Kanton vereinbartes Sanierungsprogramm, gem\u00e4ss Art. 56 des Eidgen\u00f6ssischen Eisenbahngesetzes vom 20.12.1957. Die Gesamt-investition bel\u00e4uft sich auf CHF 2.9 Mio. und betrifft die Erneuerung der Gleise, die Verlegung einer neuen Oberleitung und die Einf\u00fchrung eines automatischen Streckenblocks, der die Betriebssicherheit garantiert. Das Aktienkapital wird durch Einzahlung von CHF 240\u2019000.- auf CHF 1\u2019200\u2019000.- erh\u00f6ht. Kanton und Eidgenossenschaft \u00fcbernehmen daraufhin im Jahre 1976 auch die Mehrkosten von CHF 970\u2019000.- die sich im Laufe der Sanierungsarbeiten ergeben haben.<\/p>\n1978<\/strong>
\nEinf\u00fchrung des Taktfahrplans mit Fahrten alle 20 Minuten und Renovierung des Bahnhofes Ponte Tresa.<\/p>\nGiugno 1994<\/strong>
\nDank Vereinbarungen mit dem Kanton und der Postauto AG, integriert die PTT neu eine Haltestelle f\u00fcr die Postautolinien an den FLP-Bahnh\u00f6fen von Ponte Tresa, Magliaso, Agno und Bioggio. Ausserdem wird ein Mini-Tarifverbund ACTL\/FLP\/PTT gegr\u00fcndet, der es erm\u00f6glicht, im Malcantone eine einzige Fahrkarte f\u00fcr die Benutzung aller drei Dienstleistungsbetriebe zu kaufen.<\/p>\n1993-2000<\/strong>
\nVerschiedene Sanierungsarbeiten im Bahnhof von Lugano und l\u00e4ngs der Strecke.<\/div>2001-2012<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>\n2001<\/strong>
\nErrichtung und Inbetriebnahme der neuen Haltestelle Molinazzo in Bioggio, um die Verbindung mit dem Postautoverkehr zu verbessern.<\/p>\n2003<\/strong>
\nBauarbeiten am Bahnhof von Agno (Erneuerung der Gleise und Verbreiterung des zentralen Bahnsteigs).<\/p>\n2 dicembre 2007<\/strong>
\nNach Abschluss der f\u00fcr die Gleisverdoppelung notwendigen Ausbauarbeiten zwischen Magliaso und Caslano, der Arbeiten am Bahnhof von Magliaso und von Cappella Agnuzzo sowie der Erneuerung des Sicherheitssystems (Streckenblock), wird ein Taktfahrplan mit Fahrten alle 15 Minuten eingef\u00fchrt.<\/p>\n2012<\/strong>
\nFeierlichkeiten zum 100-j\u00e4hrigen Betriebsjubil\u00e4um und Einweihung des neuen FLP-Museums in Ponte Tresa.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>100 JAHRE IN BILDERN<\/strong><\/span><\/h1>\n<\/div>![\"\"](\"https:\/\/flpsa.ch\/index\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/690x250px-header-STORIA-06.jpg\" "\\"690x250px-header-STORIA-06\\"")
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1922-1964<\/h4><\/a><\/li>
1970-1994<\/h4><\/a><\/li>
2001-2012<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1877-1912<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1877<\/strong>
\nDer Anwalt Leone De Stoppani stellt beim Bundesamt f\u00fcr Bahnverkehr einen Antrag auf Erteilung einer Konzession f\u00fcr den Bau einer normalspurigen Eisenbahnlinie zwischen Lugano und Ponte Tresa.<\/p>\n15 gennaio 1910<\/strong>
\nGr\u00fcndung der Gesellschaft Ferrovie Luganesi AG. mit einem Aktienkapital von CHF 800\u2019000.-, das in der Folge auf CHF 1\u2019430\u2019000.- erh\u00f6ht wird. Ehrenpr\u00e4sident ist Agostino Soldati, Pr\u00e4sident Giuseppe Soldati.<\/p>\n1910-1912<\/strong>
\nBauarbeiten an der Eisenbahnlinie. Die Gesamtkosten des Bauwerkes belaufen sich schlussendlich auf CHF 2\u2019750\u2019000.-.<\/p>\n2 giugno 1912<\/strong>
\nOffizielle Einweihung der Eisenbahnlinie. Anwesend sind der Bundesrat Giuseppe Motta, die Nationalr\u00e4te Giuseppe Cattori und Evaristo Garbani-Nerini sowie die Staatsr\u00e4te (Regierungsr\u00e4te) Giovanni Rossi, Sebastiano Martinoli und Emilio Bossi. Die Eisenbahn wird von Monsignor Tartini gesegnet.<\/div>1922-1964<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1922<\/strong>
\nSanierung der Gesellschaft und Verringerung des Aktienkapitals von CHF 1\u2019430\u2019000.- auf CHF 858\u2019000.- sowie Bewilligung einer Garantie des Kantons f\u00fcr die Zahlung der Zinsen auf die Hypotheken im 1. und 2. Rang.<\/p>\n1949<\/strong>
\nErster finanzieller Beitrag von CHF 500\u2019000.- durch Eidgenossenschaft und Kanton (zu 50%), gem\u00e4ss dem Eisenbahngesetz vom 3. April 1936, der f\u00fcr die Anschaffung eines neuen Triebwagens und die neue Streckenf\u00fchrung des Abschnittes zwischen Colombera und dem Endbahnhof Ponte Tresa verwendet wird.<\/p>\n1951<\/strong>
\nErh\u00f6hung des Aktienkapitals von CHF 858\u2019000.- auf CHF 960\u2019000.-<\/p>\n1964<\/strong>
\nBau der neuen Strecke zwischen Bioggio und Crespera nach Fertigstellung der Autobahn.<\/div>1970-1994<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1970 \u2013 1973<\/strong>
\nErstes mit dem Bund und dem Kanton vereinbartes Sanierungsprogramm, gem\u00e4ss Art. 56 des Eidgen\u00f6ssischen Eisenbahngesetzes vom 20.12.1957. Die Gesamt-investition bel\u00e4uft sich auf CHF 2.9 Mio. und betrifft die Erneuerung der Gleise, die Verlegung einer neuen Oberleitung und die Einf\u00fchrung eines automatischen Streckenblocks, der die Betriebssicherheit garantiert. Das Aktienkapital wird durch Einzahlung von CHF 240\u2019000.- auf CHF 1\u2019200\u2019000.- erh\u00f6ht. Kanton und Eidgenossenschaft \u00fcbernehmen daraufhin im Jahre 1976 auch die Mehrkosten von CHF 970\u2019000.- die sich im Laufe der Sanierungsarbeiten ergeben haben.<\/p>\n1978<\/strong>
\nEinf\u00fchrung des Taktfahrplans mit Fahrten alle 20 Minuten und Renovierung des Bahnhofes Ponte Tresa.<\/p>\nGiugno 1994<\/strong>
\nDank Vereinbarungen mit dem Kanton und der Postauto AG, integriert die PTT neu eine Haltestelle f\u00fcr die Postautolinien an den FLP-Bahnh\u00f6fen von Ponte Tresa, Magliaso, Agno und Bioggio. Ausserdem wird ein Mini-Tarifverbund ACTL\/FLP\/PTT gegr\u00fcndet, der es erm\u00f6glicht, im Malcantone eine einzige Fahrkarte f\u00fcr die Benutzung aller drei Dienstleistungsbetriebe zu kaufen.<\/p>\n1993-2000<\/strong>
\nVerschiedene Sanierungsarbeiten im Bahnhof von Lugano und l\u00e4ngs der Strecke.<\/div>2001-2012<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>\n2001<\/strong>
\nErrichtung und Inbetriebnahme der neuen Haltestelle Molinazzo in Bioggio, um die Verbindung mit dem Postautoverkehr zu verbessern.<\/p>\n2003<\/strong>
\nBauarbeiten am Bahnhof von Agno (Erneuerung der Gleise und Verbreiterung des zentralen Bahnsteigs).<\/p>\n2 dicembre 2007<\/strong>
\nNach Abschluss der f\u00fcr die Gleisverdoppelung notwendigen Ausbauarbeiten zwischen Magliaso und Caslano, der Arbeiten am Bahnhof von Magliaso und von Cappella Agnuzzo sowie der Erneuerung des Sicherheitssystems (Streckenblock), wird ein Taktfahrplan mit Fahrten alle 15 Minuten eingef\u00fchrt.<\/p>\n2012<\/strong>
\nFeierlichkeiten zum 100-j\u00e4hrigen Betriebsjubil\u00e4um und Einweihung des neuen FLP-Museums in Ponte Tresa.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>100 JAHRE IN BILDERN<\/strong><\/span><\/h1>\n<\/div><\/a><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div>
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\nDer Anwalt Leone De Stoppani stellt beim Bundesamt f\u00fcr Bahnverkehr einen Antrag auf Erteilung einer Konzession f\u00fcr den Bau einer normalspurigen Eisenbahnlinie zwischen Lugano und Ponte Tresa.<\/p>\n15 gennaio 1910<\/strong>
\nGr\u00fcndung der Gesellschaft Ferrovie Luganesi AG. mit einem Aktienkapital von CHF 800\u2019000.-, das in der Folge auf CHF 1\u2019430\u2019000.- erh\u00f6ht wird. Ehrenpr\u00e4sident ist Agostino Soldati, Pr\u00e4sident Giuseppe Soldati.<\/p>\n1910-1912<\/strong>
\nBauarbeiten an der Eisenbahnlinie. Die Gesamtkosten des Bauwerkes belaufen sich schlussendlich auf CHF 2\u2019750\u2019000.-.<\/p>\n2 giugno 1912<\/strong>
\nOffizielle Einweihung der Eisenbahnlinie. Anwesend sind der Bundesrat Giuseppe Motta, die Nationalr\u00e4te Giuseppe Cattori und Evaristo Garbani-Nerini sowie die Staatsr\u00e4te (Regierungsr\u00e4te) Giovanni Rossi, Sebastiano Martinoli und Emilio Bossi. Die Eisenbahn wird von Monsignor Tartini gesegnet.<\/div>1922-1964<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
1922<\/strong>
\nSanierung der Gesellschaft und Verringerung des Aktienkapitals von CHF 1\u2019430\u2019000.- auf CHF 858\u2019000.- sowie Bewilligung einer Garantie des Kantons f\u00fcr die Zahlung der Zinsen auf die Hypotheken im 1. und 2. Rang.<\/p>\n1949<\/strong>
\nErster finanzieller Beitrag von CHF 500\u2019000.- durch Eidgenossenschaft und Kanton (zu 50%), gem\u00e4ss dem Eisenbahngesetz vom 3. April 1936, der f\u00fcr die Anschaffung eines neuen Triebwagens und die neue Streckenf\u00fchrung des Abschnittes zwischen Colombera und dem Endbahnhof Ponte Tresa verwendet wird.<\/p>\n1951<\/strong>
\nErh\u00f6hung des Aktienkapitals von CHF 858\u2019000.- auf CHF 960\u2019000.-<\/p>\n1964<\/strong>
\nBau der neuen Strecke zwischen Bioggio und Crespera nach Fertigstellung der Autobahn.<\/div>1970-1994<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
1970 \u2013 1973<\/strong>
\nErstes mit dem Bund und dem Kanton vereinbartes Sanierungsprogramm, gem\u00e4ss Art. 56 des Eidgen\u00f6ssischen Eisenbahngesetzes vom 20.12.1957. Die Gesamt-investition bel\u00e4uft sich auf CHF 2.9 Mio. und betrifft die Erneuerung der Gleise, die Verlegung einer neuen Oberleitung und die Einf\u00fchrung eines automatischen Streckenblocks, der die Betriebssicherheit garantiert. Das Aktienkapital wird durch Einzahlung von CHF 240\u2019000.- auf CHF 1\u2019200\u2019000.- erh\u00f6ht. Kanton und Eidgenossenschaft \u00fcbernehmen daraufhin im Jahre 1976 auch die Mehrkosten von CHF 970\u2019000.- die sich im Laufe der Sanierungsarbeiten ergeben haben.<\/p>\n1978<\/strong>
\nEinf\u00fchrung des Taktfahrplans mit Fahrten alle 20 Minuten und Renovierung des Bahnhofes Ponte Tresa.<\/p>\nGiugno 1994<\/strong>
\nDank Vereinbarungen mit dem Kanton und der Postauto AG, integriert die PTT neu eine Haltestelle f\u00fcr die Postautolinien an den FLP-Bahnh\u00f6fen von Ponte Tresa, Magliaso, Agno und Bioggio. Ausserdem wird ein Mini-Tarifverbund ACTL\/FLP\/PTT gegr\u00fcndet, der es erm\u00f6glicht, im Malcantone eine einzige Fahrkarte f\u00fcr die Benutzung aller drei Dienstleistungsbetriebe zu kaufen.<\/p>\n1993-2000<\/strong>
\nVerschiedene Sanierungsarbeiten im Bahnhof von Lugano und l\u00e4ngs der Strecke.<\/div>2001-2012<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
\n2001<\/strong>
\nErrichtung und Inbetriebnahme der neuen Haltestelle Molinazzo in Bioggio, um die Verbindung mit dem Postautoverkehr zu verbessern.<\/p>\n2003<\/strong>
\nBauarbeiten am Bahnhof von Agno (Erneuerung der Gleise und Verbreiterung des zentralen Bahnsteigs).<\/p>\n2 dicembre 2007<\/strong>
\nNach Abschluss der f\u00fcr die Gleisverdoppelung notwendigen Ausbauarbeiten zwischen Magliaso und Caslano, der Arbeiten am Bahnhof von Magliaso und von Cappella Agnuzzo sowie der Erneuerung des Sicherheitssystems (Streckenblock), wird ein Taktfahrplan mit Fahrten alle 15 Minuten eingef\u00fchrt.<\/p>\n2012<\/strong>
\nFeierlichkeiten zum 100-j\u00e4hrigen Betriebsjubil\u00e4um und Einweihung des neuen FLP-Museums in Ponte Tresa.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>100 JAHRE IN BILDERN<\/strong><\/span><\/h1>\n<\/div>
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