NOTRE HISTOIRE
\n<\/strong><\/span><\/h1>\nLa Ferrovie Luganesi SA (FLP) est n\u00e9e au d\u00e9but du si\u00e8cle dernier pour promouvoir la r\u00e9gion, faciliter les contacts avec la r\u00e9alit\u00e9 de la r\u00e9gion de Lugano et du canton du Tessin.<\/p>\n
L’entreprise, qui b\u00e9n\u00e9ficie d’une concession f\u00e9d\u00e9rale, est n\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 quelques personnalit\u00e9s locales, Agostino e Giuseppe Soldati, Luigi Balestra et le maire de Ponte Tresa, Pietro Tognetti, qui a r\u00e9ussi, en \u00e0 peine 18 mois, \u00e0 terminer les travaux et mettre en service le chemin de fer le 5 juin 1912.<\/p>\n
Cela a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s important pour le d\u00e9veloppement du chemin de fer, mais des difficult\u00e9s financi\u00e8res ont perdur\u00e9 jusqu’aux ann\u00e9es 50, notamment en raison des deux guerres mondiales et des crises \u00e9conomiques g\u00e9n\u00e9rales. Puis, gr\u00e2ce \u00e0 l’introduction de lois assurant le financement et la couverture des d\u00e9ficits, le chemin de fer a \u00e9t\u00e9 en mesure de r\u00e9nover compl\u00e8tement son infrastructure, suite au d\u00e9veloppement du trafic passager, exigeant son entretien, lorsque d’autres chemins de fer r\u00e9gionaux ont \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9s. Depuis les ann\u00e9es 70, gr\u00e2ce \u00e0 l’introduction de l\u2019horaire cadenc\u00e9, le renouvellement des compositions des voitures et l’introduction des distributeurs automatiques de billets, la Ferrovie Luganesi est devenue une connexion m\u00e9tropolitaine. Son r\u00f4le est de plus en plus important gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure coordination avec les autres transports aux stations de Ponte Tresa, Magliaso, Agno etBoggio-Molinazzo.<\/p>\n
Dans les ann\u00e9es 2000, d’importants investissements ont consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 le service, par l’horaire cadenc\u00e9 toutes les 15 minutes en journ\u00e9e durant la semaine et par l’achat de voitures \u00e0 plancher surbaiss\u00e9 interm\u00e9diaires permettant d’augmenter la capacit\u00e9 des trains et de faciliter l’acc\u00e8s aux voitures.Actuellement, nous \u00e9tudions la faisabilit\u00e9 d’un r\u00e9seau tram-train servant toute l’agglom\u00e9ration de la r\u00e9gion de Lugano, avec terminus \u00e0 Manno, Cornaredo et au Pian Scairolo.<\/p>\n<\/div>
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<\/span><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>100 ANN\u00c9ES UN COUP D\u2019\u0152IL<\/strong><\/span><\/h1>\n<\/div>1877-1912<\/h4><\/a><\/li>
1922-1964<\/h4><\/a><\/li>
1970-1994<\/h4><\/a><\/li>
2001-2012<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1877-1912<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1877<\/strong>
\nL\u2019avocat Leone De Stoppani envoie au Bureau f\u00e9d\u00e9ral des chemins de fer la demande de concession pour un chemin de fer \u00e0 \u00e9cartement r\u00e9duit entre Lugano et Ponte Tresa.<\/p>\n15 janvier 1910<\/strong>
\nFondation de la Ferrovie Luganesi SA. Le pr\u00e9sident d\u2019honneur est Agostino Soldati, le pr\u00e9sident Giuseppe Soldati, avec un capital actionnaire de CHF 800\u2019000.\u2013, puis augment\u00e9 \u00e0 CHF 1\u2019430\u2019000.\u2013<\/p>\n1910-1912<\/strong>
\nTravail de construction du chemin de fer. Le co\u00fbt total des travaux sera de CHF 2\u2019750\u2019000.\u2013<\/p>\n2 jun 1912<\/strong>
\nInauguration du chemin de fer, en pr\u00e9sence du Conseiller f\u00e9d\u00e9ral Giuseppe Motta, des Conseillers nationaux Giuseppe Cattori et Evaristo Garbani-Nerini, ainsi que des Conseillers d\u2019Etat Giovanni Rossi, Sebastiano Martinoli et Emilio Bossi. Le chemin de fer est b\u00e9ni par DonTartini.<\/div>1922-1964<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1922<\/strong>
\nPour assainir l\u2019entreprise, la Soci\u00e9t\u00e9 Ferrovie Luganesi SA r\u00e9duit le capital actionnaire de CHF 1\u2019430\u2019000.\u2013 \u00e0 858\u2019000.\u2013 et obtient une garantie d\u2019Etat pour le paiement des int\u00e9r\u00eats sur les obligations de 1er\u00a0et 2e\u00a0rang.<\/p>\n1949<\/strong>
\nPremi\u00e8re contribution financi\u00e8re de CHF 500 000.\u2013 de la Conf\u00e9d\u00e9ration et du Canton (50%) sur la base de la Loi sur les chemins de fer du 3 avril 1936, utilis\u00e9e pour l\u2019achat d\u2019une nouvelle automotrice et le d\u00e9placement sur son propre terrain de la ligne entre Colombera et le terminus de Ponte Tresa.<\/p>\n1951<\/strong>
\nAugmentation du capital de CHF 858\u2019000.\u2013 \u00e0 960\u2019000.\u2013<\/p>\n1964<\/strong>
\nConstruction d\u2019une nouvelle voie entre Bioggio et Crespera \u00e0 la suite de la construction de l\u2019autoroute.<\/div>1970-1994<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1970 \u2013 1973<\/strong>
\nPremier programme d\u2019ajustement convenu avec la Conf\u00e9d\u00e9ration et le Canton du Tessin, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article 56 de la Loi f\u00e9d\u00e9rale du 20.12.1957 sur les chemins de fer. L\u2019investissement total de 2,9 millions permet le renouvellement de la ligne et l\u2019adoption d\u2019un verrouillage automatique, qui assure la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019exploitation. Le capital social est augment\u00e9 de CHF 240\u2019000.\u2013, \u00e0 CHF 1\u2019200\u2019000.\u2013. La Conf\u00e9d\u00e9ration et le Canton prennent \u00e0 leur charge, en 1976, plus de CHF 970\u2019000.\u2013 dans le cadre de l\u2019ex\u00e9cution des travaux.<\/p>\n1978<\/strong>
\nIntroduction de l\u2019horaire cadenc\u00e9, par heure, toutes les 20 minutes et r\u00e9novation de de la gare de Ponte Tresa.<\/p>\nJun 1994<\/strong>
\nPar des accords avec le Canton du Tessin et les Autopostali, les PTT introduisent les courses avec des arr\u00eats aux gares FLP \u00e0 Ponte Tresa, Magliaso, Agno et Bioggio. Une mini-communaut\u00e9 des tarifs ACTL \/ FLP \/ PTT est aussi introduite; elle permet l\u2019achat de titres de transport permettant d\u2019utiliser uniquement les trois services en provenance du Malcantone.<\/p>\n1993-2000<\/strong>
\nPlusieurs travaux d\u2019assainissement \u00e0 la gare de Lugano et sur la ligne.<\/div>2001-2012<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>2001<\/strong>
\nR\u00e9alisation et mise en service de la nouvelle gare Molinazzo Bioggio pour am\u00e9liorer les liaisons avec les courses des Autopostali.<\/p>\n2003<\/strong>
\nTravaux de modernisation de la gare d\u2019Agno (renouvellement de la ligne et \u00e9largissement du trottoir central).<\/p>\n2 d\u00e9cembre 2007<\/strong>
\nIntroduction, \u00e0 la fin des travaux pour le doublement des voies entre Magliaso et Caslano, de l\u2019horaire cadenc\u00e9 avec des courses toutes les 15 minutes; am\u00e9lioration des gares de Magliaso et de Cappella Agnuzzo avec des installations de s\u00e9curit\u00e9 (verrouillage dans la ligne).<\/p>\n2012<\/strong>
\nC\u00e9l\u00e9bration du 100e anniversaire de la Ferrovie Luganesi SA (FLP) et inauguration du nouveau mus\u00e9e FLP \u00e0 Ponte Tresa.<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>100 ANS EN IMAGES<\/strong><\/span><\/h1>\n<\/div>![\"\"](\"https:\/\/flpsa.ch\/index\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/690x250px-header-STORIA-06.jpg\" "\\"690x250px-header-STORIA-06\\"")
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1922-1964<\/h4><\/a><\/li>
1970-1994<\/h4><\/a><\/li>
2001-2012<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1877-1912<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1877<\/strong>
\nL\u2019avocat Leone De Stoppani envoie au Bureau f\u00e9d\u00e9ral des chemins de fer la demande de concession pour un chemin de fer \u00e0 \u00e9cartement r\u00e9duit entre Lugano et Ponte Tresa.<\/p>\n15 janvier 1910<\/strong>
\nFondation de la Ferrovie Luganesi SA. Le pr\u00e9sident d\u2019honneur est Agostino Soldati, le pr\u00e9sident Giuseppe Soldati, avec un capital actionnaire de CHF 800\u2019000.\u2013, puis augment\u00e9 \u00e0 CHF 1\u2019430\u2019000.\u2013<\/p>\n1910-1912<\/strong>
\nTravail de construction du chemin de fer. Le co\u00fbt total des travaux sera de CHF 2\u2019750\u2019000.\u2013<\/p>\n2 jun 1912<\/strong>
\nInauguration du chemin de fer, en pr\u00e9sence du Conseiller f\u00e9d\u00e9ral Giuseppe Motta, des Conseillers nationaux Giuseppe Cattori et Evaristo Garbani-Nerini, ainsi que des Conseillers d\u2019Etat Giovanni Rossi, Sebastiano Martinoli et Emilio Bossi. Le chemin de fer est b\u00e9ni par DonTartini.<\/div>1922-1964<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1922<\/strong>
\nPour assainir l\u2019entreprise, la Soci\u00e9t\u00e9 Ferrovie Luganesi SA r\u00e9duit le capital actionnaire de CHF 1\u2019430\u2019000.\u2013 \u00e0 858\u2019000.\u2013 et obtient une garantie d\u2019Etat pour le paiement des int\u00e9r\u00eats sur les obligations de 1er\u00a0et 2e\u00a0rang.<\/p>\n1949<\/strong>
\nPremi\u00e8re contribution financi\u00e8re de CHF 500 000.\u2013 de la Conf\u00e9d\u00e9ration et du Canton (50%) sur la base de la Loi sur les chemins de fer du 3 avril 1936, utilis\u00e9e pour l\u2019achat d\u2019une nouvelle automotrice et le d\u00e9placement sur son propre terrain de la ligne entre Colombera et le terminus de Ponte Tresa.<\/p>\n1951<\/strong>
\nAugmentation du capital de CHF 858\u2019000.\u2013 \u00e0 960\u2019000.\u2013<\/p>\n1964<\/strong>
\nConstruction d\u2019une nouvelle voie entre Bioggio et Crespera \u00e0 la suite de la construction de l\u2019autoroute.<\/div>1970-1994<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>1970 \u2013 1973<\/strong>
\nPremier programme d\u2019ajustement convenu avec la Conf\u00e9d\u00e9ration et le Canton du Tessin, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article 56 de la Loi f\u00e9d\u00e9rale du 20.12.1957 sur les chemins de fer. L\u2019investissement total de 2,9 millions permet le renouvellement de la ligne et l\u2019adoption d\u2019un verrouillage automatique, qui assure la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019exploitation. Le capital social est augment\u00e9 de CHF 240\u2019000.\u2013, \u00e0 CHF 1\u2019200\u2019000.\u2013. La Conf\u00e9d\u00e9ration et le Canton prennent \u00e0 leur charge, en 1976, plus de CHF 970\u2019000.\u2013 dans le cadre de l\u2019ex\u00e9cution des travaux.<\/p>\n1978<\/strong>
\nIntroduction de l\u2019horaire cadenc\u00e9, par heure, toutes les 20 minutes et r\u00e9novation de de la gare de Ponte Tresa.<\/p>\nJun 1994<\/strong>
\nPar des accords avec le Canton du Tessin et les Autopostali, les PTT introduisent les courses avec des arr\u00eats aux gares FLP \u00e0 Ponte Tresa, Magliaso, Agno et Bioggio. Une mini-communaut\u00e9 des tarifs ACTL \/ FLP \/ PTT est aussi introduite; elle permet l\u2019achat de titres de transport permettant d\u2019utiliser uniquement les trois services en provenance du Malcantone.<\/p>\n1993-2000<\/strong>
\nPlusieurs travaux d\u2019assainissement \u00e0 la gare de Lugano et sur la ligne.<\/div>2001-2012<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>2001<\/strong>
\nR\u00e9alisation et mise en service de la nouvelle gare Molinazzo Bioggio pour am\u00e9liorer les liaisons avec les courses des Autopostali.<\/p>\n2003<\/strong>
\nTravaux de modernisation de la gare d\u2019Agno (renouvellement de la ligne et \u00e9largissement du trottoir central).<\/p>\n2 d\u00e9cembre 2007<\/strong>
\nIntroduction, \u00e0 la fin des travaux pour le doublement des voies entre Magliaso et Caslano, de l\u2019horaire cadenc\u00e9 avec des courses toutes les 15 minutes; am\u00e9lioration des gares de Magliaso et de Cappella Agnuzzo avec des installations de s\u00e9curit\u00e9 (verrouillage dans la ligne).<\/p>\n2012<\/strong>
\nC\u00e9l\u00e9bration du 100e anniversaire de la Ferrovie Luganesi SA (FLP) et inauguration du nouveau mus\u00e9e FLP \u00e0 Ponte Tresa.<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>100 ANS EN IMAGES<\/strong><\/span><\/h1>\n<\/div><\/a><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/a><\/div><\/div>
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1922-1964<\/h4><\/a><\/li>
1970-1994<\/h4><\/a><\/li>
2001-2012<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
1877-1912<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
1877<\/strong>
\nL\u2019avocat Leone De Stoppani envoie au Bureau f\u00e9d\u00e9ral des chemins de fer la demande de concession pour un chemin de fer \u00e0 \u00e9cartement r\u00e9duit entre Lugano et Ponte Tresa.<\/p>\n15 janvier 1910<\/strong>
\nFondation de la Ferrovie Luganesi SA. Le pr\u00e9sident d\u2019honneur est Agostino Soldati, le pr\u00e9sident Giuseppe Soldati, avec un capital actionnaire de CHF 800\u2019000.\u2013, puis augment\u00e9 \u00e0 CHF 1\u2019430\u2019000.\u2013<\/p>\n1910-1912<\/strong>
\nTravail de construction du chemin de fer. Le co\u00fbt total des travaux sera de CHF 2\u2019750\u2019000.\u2013<\/p>\n2 jun 1912<\/strong>
\nInauguration du chemin de fer, en pr\u00e9sence du Conseiller f\u00e9d\u00e9ral Giuseppe Motta, des Conseillers nationaux Giuseppe Cattori et Evaristo Garbani-Nerini, ainsi que des Conseillers d\u2019Etat Giovanni Rossi, Sebastiano Martinoli et Emilio Bossi. Le chemin de fer est b\u00e9ni par DonTartini.<\/div>1922-1964<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
1922<\/strong>
\nPour assainir l\u2019entreprise, la Soci\u00e9t\u00e9 Ferrovie Luganesi SA r\u00e9duit le capital actionnaire de CHF 1\u2019430\u2019000.\u2013 \u00e0 858\u2019000.\u2013 et obtient une garantie d\u2019Etat pour le paiement des int\u00e9r\u00eats sur les obligations de 1er\u00a0et 2e\u00a0rang.<\/p>\n1949<\/strong>
\nPremi\u00e8re contribution financi\u00e8re de CHF 500 000.\u2013 de la Conf\u00e9d\u00e9ration et du Canton (50%) sur la base de la Loi sur les chemins de fer du 3 avril 1936, utilis\u00e9e pour l\u2019achat d\u2019une nouvelle automotrice et le d\u00e9placement sur son propre terrain de la ligne entre Colombera et le terminus de Ponte Tresa.<\/p>\n1951<\/strong>
\nAugmentation du capital de CHF 858\u2019000.\u2013 \u00e0 960\u2019000.\u2013<\/p>\n1964<\/strong>
\nConstruction d\u2019une nouvelle voie entre Bioggio et Crespera \u00e0 la suite de la construction de l\u2019autoroute.<\/div>1970-1994<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
1970 \u2013 1973<\/strong>
\nPremier programme d\u2019ajustement convenu avec la Conf\u00e9d\u00e9ration et le Canton du Tessin, conform\u00e9ment \u00e0 l\u2019article 56 de la Loi f\u00e9d\u00e9rale du 20.12.1957 sur les chemins de fer. L\u2019investissement total de 2,9 millions permet le renouvellement de la ligne et l\u2019adoption d\u2019un verrouillage automatique, qui assure la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019exploitation. Le capital social est augment\u00e9 de CHF 240\u2019000.\u2013, \u00e0 CHF 1\u2019200\u2019000.\u2013. La Conf\u00e9d\u00e9ration et le Canton prennent \u00e0 leur charge, en 1976, plus de CHF 970\u2019000.\u2013 dans le cadre de l\u2019ex\u00e9cution des travaux.<\/p>\n1978<\/strong>
\nIntroduction de l\u2019horaire cadenc\u00e9, par heure, toutes les 20 minutes et r\u00e9novation de de la gare de Ponte Tresa.<\/p>\nJun 1994<\/strong>
\nPar des accords avec le Canton du Tessin et les Autopostali, les PTT introduisent les courses avec des arr\u00eats aux gares FLP \u00e0 Ponte Tresa, Magliaso, Agno et Bioggio. Une mini-communaut\u00e9 des tarifs ACTL \/ FLP \/ PTT est aussi introduite; elle permet l\u2019achat de titres de transport permettant d\u2019utiliser uniquement les trois services en provenance du Malcantone.<\/p>\n1993-2000<\/strong>
\nPlusieurs travaux d\u2019assainissement \u00e0 la gare de Lugano et sur la ligne.<\/div>2001-2012<\/h4><\/a><\/li><\/ul><\/div>
2001<\/strong>
\nR\u00e9alisation et mise en service de la nouvelle gare Molinazzo Bioggio pour am\u00e9liorer les liaisons avec les courses des Autopostali.<\/p>\n2003<\/strong>
\nTravaux de modernisation de la gare d\u2019Agno (renouvellement de la ligne et \u00e9largissement du trottoir central).<\/p>\n2 d\u00e9cembre 2007<\/strong>
\nIntroduction, \u00e0 la fin des travaux pour le doublement des voies entre Magliaso et Caslano, de l\u2019horaire cadenc\u00e9 avec des courses toutes les 15 minutes; am\u00e9lioration des gares de Magliaso et de Cappella Agnuzzo avec des installations de s\u00e9curit\u00e9 (verrouillage dans la ligne).<\/p>\n2012<\/strong>
\nC\u00e9l\u00e9bration du 100e anniversaire de la Ferrovie Luganesi SA (FLP) et inauguration du nouveau mus\u00e9e FLP \u00e0 Ponte Tresa.<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>100 ANS EN IMAGES<\/strong><\/span><\/h1>\n<\/div>
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